Przywiezione elementy staną się podstawą stalowego rusztu płyty mostu, przygotowanego do przenoszenia przyszłych obciążeń. Przed wykonawcą teraz wymagające zadanie – poszczególne części trzeba złożyć na placu budowy, a następnie precyzyjnie zamontować na przygotowanych wcześniej podporach. Ten etap prac potrwa do września.
Łącznie na budowę trafi około 800 ton stalowych dźwigarów. Największe z nich ważą od 11 do nawet 30 ton i osiągają długość blisko 30 metrów. Transport oraz montaż takich konstrukcji wymagają szczegółowego planowania i skomplikowanej logistyki, dlatego dostawy odbywają się etapami.
Elementy powstawały w specjalistycznej wytwórni w Kielcach. Jeszcze przed rozpoczęciem transportów przedstawiciele spółki Poznańskie Inwestycje Miejskie, wykonawcy oraz inżyniera kontraktu przeprowadzili kontrolę procesu produkcyjnego. Sprawdzono wszystkie etapy – od cięcia stalowych blach, przez spawanie i czyszczenie, aż po zabezpieczenie antykorozyjne gotowych elementów.
Na plac budowy trafiają zarówno niewielkie poprzecznice ważące kilkaset kilogramów, jak i ogromne dźwigary, które po scaleniu utworzą główną konstrukcję nowego mostu. Po zamontowaniu na żelbetowych i tymczasowych podporach elementy zostaną zespawane, a następnie rozpoczną się kolejne roboty związane z wykonaniem deskowania i zbrojenia ustroju nośnego.
Montaż stalowej konstrukcji jest możliwy dzięki wcześniejszemu zakończeniu prac fundamentowych. W pierwszych miesiącach inwestycji wykonano głębokie pale oraz wybudowano żelbetowe podpory, które będą stanowiły podstawę nowej przeprawy.
Budowana obecnie konstrukcja zastąpi północną nitkę Mostu Chrobrego, która została rozebrana z powodu złego stanu technicznego. Ruch przez Wartę nadal odbywa się nitką południową. Po zakończeniu budowy nowego mostu to właśnie ona zostanie czasowo wyłączona z użytkowania, aby również przejść kompleksową przebudowę.
Cała inwestycja należy do największych realizowanych obecnie w Poznaniu. Obejmuje budowę dwóch nowych mostów drogowych oraz mostu tramwajowego, a także przebudowę fragmentów ulic Estkowskiego i Wyszyńskiego wraz ze skrzyżowaniami z ulicami Chwaliszewo, Panny Marii i Wieżową. W efekcie przeprawa przez Wartę zyska zupełnie nową jakość, odpowiadającą współczesnym potrzebom mieszkańców i transportu miejskiego.
